СОДЕРЖАНИЕ
- Концепция
- Аэровокзалы времен становления отечественной авиации
- Большие аэровокзалы эпохи романтического освоения неба в 1930-е годы
- Аэровокзалы первого послевоенного десятилетия
- Советские аэровокзалы эпохи реактивной авиации
- Современная архитектура аэровокзалов в странах бывшего СССР
- Вывод
КОНЦЕПЦИЯ
Благодаря возросшему комфорту для путешествий люди стали выбирать воздушный транспорт. Первоначально аэропорт представлял из себя ангар для самолетов и здание для диспетчерских и технических служб и площадку для посадки. В первой половине XX века архитекторы начали проектировать здание аэровокзалов для обслуживания и комфорта, возросшего числа пассажиров. Сначала это были минималистические сооружения, практически оборудованные только местами для ожидания. Затем, поскольку, аэровокзал является лицом каждого города к 30 ым годам XX-го века эти сооружения стали создаваться как полноценные архитектурные произведения, в том числе с использованием национальной стилистики, с учетом географического положения местности.
Ангары
Зарождение и развитие дизайна аэровокзалов повлияло на развитие и популяризацию воздушного транспорта. Архитектура и дизайн аэровокзала заняла отдельное место в градостроительстве. Градостроительные и экологические факторы включают величину и характер хозяйственного профиля города, учитывая плотность городской застройки, чем способствует развитию транспортной инфраструктуры. На раннем этапе аэровокзалы строили преимущественного в центре города. В дальнейшем для снижения городского шума, безопасности жителей города, постепенно аэровокзалы переходят на окраины города и за его пределы.
Эстетические факторы и развитие дизайнерской мысли подвергались изменению в течение определенных периодов. Отличаясь в Америке, Англии, Европе, на Ближнем и Дальнем Востоке. С конца XX века и начала XXI века у стран возросли требования к аэровокзалам в национальных мотивах различных стран. Первоначально дизайн зданий аэровокзалов строился в классическом стиле (c колоннами, лепниной, барельефами). В дальнейшем, при реконструкции аэровокзалов, им стали предавать «воздушность», применяя для этого огромную площадь остекления фасадов. При этом форма здания использовалась кубическая. Меняясь лишь по уровню высоты с различных частей зданий аэровокзала. На следующим этапе остекление сохраняется, но форма аэровокзалов начинает меняться на различные варианты хай-тека и ар-деко.
Современные аэропорты зачастую выглядят как инопланетные космические корабли. Дизайнеры учитывают не только комфорт пассажиров, но и экологические требования, энергоэффективность и безопасность. Таким образом, дизайн аэровокзалов продолжает развиваться и изменяться в соответствии с требованиями времени и национальными особенностями.
Аэровокзалы времен становления отечественной авиации
К развитию авиации в начале XX века Россия имела посредственное отношение из-за отсутствия специалистов и технологий. Но желание летать было огромным, самолеты закупались за границей. Появилось большое количество конструкторов, создававших достойные самолеты, но не двигатели. Не было поддержки государства. После революции 1917 года и по окончании гражданской войны советская власть обратила большое внимание на проблему авиастроения. Стали производиться как военные, так и гражданские аэропланы, но комфортных условий для пассажиров было мало и только в крупных городах. Региональные аэропорты практически до конца 1940 годов являлись сараями для обслуживающего персонала. Сооружений в стиле модерн с симметричными и асимметричными пристройками было построено множество. Исследовать их изменения можно по одному из маршрутов Ленд-лиза из Фербенкса через Уэлькаль, Сеймчан, Якутск, Киренск в Красноярск.
Первый аэровокзал в Уфе был построен в 1933 году и находился на территории нынешнего аэропорта «Уфа». Это было небольшое деревянное здание, в котором находились кассы, зал ожидания и комнаты для персонала.
Аэропорт Уфа, постройка 1930-х годов
Якутский аэропорт уже существовал к 1942 года порядка 8 лет. В СССР также были построены деревянные аэровокзалы в палладианском стиле в 1930–1940 годах. Эти здания были созданы для обслуживания гражданских авиалиний и имели ярко выраженные черты классической архитектуры. Они были построены из дерева, что позволяло быстро и дешево создавать новые аэровокзалы в различных городах СССР. Некоторые из этих зданий до сих пор существуют и используются в качестве аэровокзалов или других целей.
Аэровокзал Киев был построен в 1923 году и является одним из старейших аэропортов в Украине. Изначально здание было построено в стиле конструктивизма. Архитекторы стремились создать простое и функциональное здание, которое было бы удобным для пассажиров.
В 1960-х годах аэровокзал был модернизирован, и здание приобрело новый вид. Были добавлены элементы стиля модерн, такие как овальные окна и круглые формы. В 1980-х годах аэровокзал был снова перестроен, и здание приобрело современный вид. Была добавлена новая терминальная зона, которая была связана с главным зданием тоннелем.
Сооружений в стиле модерн с симметричными и асимметричными пристройками было построено множество. Исследовать их изменения можно по одному из маршрутов Ленд-лиза из Фербенкса через Уэлькаль, Сеймчан, Якутск, Киренск в Красноярск.
Аэропорт Фербенкс, построенный в 1942 году при поселке золотодобытчиков, имеет лишь летное поле с постройками для персонала, запчастей и топлива. Аэропорт Сеймчан строился, в маленьком поселке с одноименным названием так же для перегона самолетов из США для Красной армии.
Редкий образец деревянной индустриальной архитектуры 1960-х. Аэровокзал Архангельской области
Южно-Сахалинск
Большие аэровокзалы эпохи романтического освоения неба в 1930-е годы
В СССР также были построены деревянные аэровокзалы в палладианском стиле в 1930–1940 годах. Эти здания были созданы для обслуживания гражданских авиалиний и имели ярко выраженные черты классической архитектуры. Они были построены из дерева, что позволяло быстро и дешево создавать новые аэровокзалы в различных городах СССР. Некоторые из этих зданий до сих пор существуют и используются в качестве аэровокзалов или других целей.
Первые здания аэровокзалов СССР имели четкое функциональное зонирование, которое включало следующие зоны:
- Зона прибытия пассажиров — здесь находились пункты регистрации, паспортный контроль, таможня, багажная служба и другие необходимые сервисы для прибывающих пассажиров.
- Зона отправления пассажиров — здесь находились пункты регистрации, паспортный контроль, таможня, багажная служба и другие необходимые сервисы для отправляющихся пассажиров.
- Зона технического обслуживания — здесь находились ангары для ремонта и обслуживания самолетов, а также склады запчастей и инструментов.
- Зона административного управления — здесь находились офисы руководства аэровокзала, отделы бухгалтерии, кадров и другие службы.
- Зона общественного питания и торговли — здесь находились кафе, рестораны, магазины и другие объекты общественного питания и торговли для пассажиров и персонала аэровокзала.
- Зона отдыха — здесь находились комнаты отдыха для пассажиров и персонала аэровокзала, а также душевые, туалеты и другие удобства. Все зоны были четко разделены и имели свои специфические функции, что обеспечивало эффективную работу аэровокзала и удобство для пассажиров и персонала.
